Hiro&CC的捷安特環島之旅第4~6日-心得與沿途景點介紹

前情提要:
只憑著一股衝動，連車都沒有的情況下，Hiro報名了捷安特自行車環島。9天之內共要騎900k。第一天由台北騎到新竹，第二天由新竹到鹿港，第三天則騎到了嘉義。看起來很有進展，不過頭三天只不過是剛開始的暖身而已，一共只走了274K，而且沿路幾乎都是平路順風。但這已讓Hiro全身痠痛了，而重頭戲接下來才要開始。

第四天嘉義-高雄 127k
4.1 嘉義市

昨天開始左手無名指開始麻木，原以為只是暫時性的，沒想到隔天一早連小指都麻了。很緊張的跑去問領隊，結果她說我把手抓太緊，基本上騎車要放輕鬆，與前方保持距離手就不用隨時放在煞車那邊，不過領隊也說這麻木應該環島完都不會好了(結果真的過了一個月才好)。今天是環島9天來最長的距離，共要騎127K。

首先第一站就是離開嘉義進入台南，中間經過北迴歸線就算進入熱帶區，氣溫比起前三天有明顯變熱。

嘉義市

(圖)諸羅城照，出處:東門粿店
嘉義，古名諸羅山，為原住名語的音譯。西元1621年，海盜顏思齊登陸笨港在此墾荒。1624年荷蘭人統治時，在嘉義鑿了紅毛埤，即今天的蘭潭水庫。1704年，清康熙年代，嘉義市為諸羅縣的縣治，並圍以木柵為城，為台灣第一個建城的城市。1727年清雍正時期，原木柵已改為土城牆並於東西南北方各開一城門，還設有炮座。1786年乾隆時期，林爽文判亂，圍攻諸羅城數月，當地人民起身助清軍抗暴，順利降伏林爽文。為感謝當地人民義舉，乾隆皇帝特賜名嘉義，為「嘉其死守城池之忠義」之意。1906年日治時期發生大地震，除東門外其餘全毀，1912年時東門亦老舊不堪而損毀。1971年重建東門為鋼筋水泥的建築，但早已失去其歷史意義，1998年東門被拆除，嘉義市再無城池古蹟。 1931年日治時期，嘉義農林學院棒球隊(簡稱嘉農Kano)奪得台灣高校棒球冠軍並代表參加甲子園，之後一路打進決賽，震驚日本國內。  1947年爆發228事件，嘉義民眾攻占了市府，電台，並包圍機場。3月12日，政府開始大規模鎮壓市民，3月18日，代表市民談判的多位嘉義士紳遭政府槍決，包括名畫家陳澄波，使得嘉義市成為228事件的重災區。1989年，嘉義設立了台灣第一座的228紀念碑。

參考資料:東門粿店

4.2 後壁火車站

也許是昨天才騎70幾K，早上都沒什麼痠痛感，大意之下就開始猛騎，結果一開始的路段左小腿就拉到。剛開始時還不以為意，沒想到越騎腳越痛，才驚覺已經拉傷了。為了不讓傷勢加劇，只好只用一隻右腳騎，結果馬上就落到最後面去了。趁著進站休息時趕緊按摩緩解，畢竟後面還有100多k要騎。

後壁火車站

後壁火車建站於1903年，為台南最北的車站。1941年因大地震而倒塌，1943年新站房設立並一直沿用至今，是台灣保存最好的日治時期木造車站。

4.3 麻豆

這段路程有20k，原本正常騎就已經不輕鬆了，更別說帶傷騎了。結果按摩效果很有限，騎沒多久又開始抽痛，只好打定主意今天一整天都用右腿騎，等到晚上再想辦法了。

台南牛肉湯

台南是台灣的美食之都，而其中牛肉湯更是這幾年來人氣最高的。牛肉湯的湯頭有百百種，以慢火細熬的大骨湯及中藥湯為普遍，也有清爽帶有果香的蔬果湯頭，各家有各家的特色。但說起最重要的牛肉，則一律都是當天現宰的溫體牛肉，切成薄片狀，直接以滾燙的湯頭燙至半熟。如此一來才能嘗出牛肉的新鮮美味。

而講究的店家甚至還會有切肉處理室專門處理新鮮的牛肉。台南市政府推出了清燙牛肉湯指南手冊，手冊裡的90家牛肉湯店家，一律是使用未滿6小時的現宰牛肉。有些店家為了掌握牛肉絕佳風味的黃金時間，甚至指名牛肉搭上計程車，從產地吹著冷氣直送到店家。

參考資料：https://www.twtainan.net/zh-tw/shop/cuisines

4.4 七股

這一站我是最後一個進站的，而且晚前面的人一大截，上個廁所沒多久就得再出發，出發前趕緊從補給車拿肌樂來狂噴。

七股鹽山

七股曾經有台灣最大的鹽場，總面積2700公頃，年產最高可達11萬噸。而其曬年的歷史早在17世紀，鄭成功時期便存在。後來經過日治時期的「台灣製鹽」及「南日本鹽業」逐步擴建，再到國民政府時期的台灣治鹽總場達到最高峰，全盛時的鹽產量占全台的6成。之後由於曬鹽成本偏高，無法與國際鹽價競爭，七股鹽場遂於2002年廢曬。

廢曬之後的鹽場改名為七股鹽山，轉型為觀光用途，將剩餘的鹽堆成兩座鹽山來吸引觀光客，其中一座高20公尺，有如白雪山頭一般的耀眼。園區亦保留當初製鹽設備供教學用途。

4.5 安平

午餐在台南市區附近吃，照理說來台南就該吃台南小吃的，但我們竟然是吃桌菜。原本想自己去附近吃有名的文章牛肉湯，但想想自己的腿傷還是算了吧! 吃完以後順便跟餐廳要了冰塊冰敷，左腿漸漸不那麼痛了。

安平古堡

最早於1624年由荷蘭人所建造，當時的僅為木板及土石搭建的簡易防禦構築，名為奧倫治城(Orange)。1634年改為磚石城堡，並重新命名為熱蘭遮城(Zeelandia)。當時的熱蘭遮城已經發展成為一個國際貿易中心，包括漢人，原住民，荷蘭人，日本人會在城堡前的廣場進行交易。

1661年，鄭成功渡海來台。先趁大潮之際由鹿耳門水道進攻，先切斷熱蘭遮城與普羅民遮城(現赤崁樓)間的補給，並包圍後者，使之缺水缺糧不得不投降。隨後包圍熱蘭遮城，經過十個多月，荷軍幾乎彈盡糧絕，反觀鄭軍利用這數月進行屯墾並徵收民間糧草，已無缺糧危機。荷軍見勢難反轉終於開城投降並離開台灣。

鄭成功接收熱遮蘭城後，將城改名為安平城。不過1683年清軍入台後，城堡近乎荒廢。1874年，沈保楨來台處理牡丹社事件之際，決定拆掉安平城外牆將磚頭搬到二鯤鯓建立炮台(又名億載金城)。

日治時期，安平城被剷平搭建海關宿舍，原本的熱蘭遮城遺跡僅剩一處糯米牆及一古井。戰後改名為安平古堡並重修海關宿舍為展示空間，展示當初荷蘭及鄭成功時期一些重要史料。

4.6 興達港 4.7楠梓代天府

下午基本上就是小心翼翼的騎避免傷勢加劇，到了休息點就按摩加噴肌樂。其實若真的騎不動的時候，是可以上補給車的，但錢都花下去了總是會想要完成它，為了對得起我的血汗錢，只得死命撐下去。

下午四點，終於撐到了最後一個休息點代天府。

4.8高雄市

進入高雄市時，領隊千交代萬交代要跟好，還要特別注意這裡的機車可沒有其他縣市這麼友善，特別此時是下班車多擁擠時刻。果然騎沒多久就有車友跟一輛機車擦撞，好在當時速度不快沒有受傷。我們第四天的行程就在驚恐中結束。

第五天高雄-恆春 104km
5.1 高雄市 5.2 大寮
昨天回到飯店就是一直冰敷，還好到了早上走路就不會痛了。市區路段大部分是走自行車專用道，免去了與高雄機車爭道的恐怖。第一個休息點過了之後，接下來就穿過高屏溪進入屏東。上橋時，一位車友看我騎得姿勢很奇怪(因為只靠一隻腳出力)，便拿出一種叫安摩樂的痠痛藥劑給我使用，擦起來有熱敷效果。另一位車友則主動當我的破風手幫我一路檔風，前有破風手時阻力頓時少了許多，這次受傷以來第一次感覺身體很輕鬆。

5.3 潮洲

接著南下恆春時我們經過了潮州鎮，此時我們車隊的新加坡朋友眼睛突然亮了起來，因為他們的祖先就是從潮州來的，只可惜他們說的潮州是廣東的潮州市。領隊請我們吃這裡有名的燒冷冰。這家冰店的隔壁剛好就是藥房，馬上去買一瓶剛才車友給我塗的安摩樂。這安摩樂真是萬靈藥，身體哪邊有酸痛就擦哪裡，而且一擦就見效，我接下來五天居然一整瓶給它全擦完了。

潮州
1661年，鄭成功擊敗荷蘭人收服台灣以後，下令屯墾台灣各地，以做為反清復明的根據地。當時隨鄭成功來的廣東潮州人以及隨後來的同鄉即在此地安頓生活，並且命名為潮庄，之後潮庄發展越來越大，1936年改為潮州街，戰後則改為潮州鎮。

三山國王廟

(圖片來源) 潮州鎮公所
在17世紀的年代，航海是件困難的事，尤其是台灣海峽的海相極差，被稱之為黑水溝，每次的出海都有可能是有去無回的旅程，因此向老家潮州霖田的三山國王請求香火及神像一起渡海保平安，平安抵達後居民就蓋廟供奉神明，即今日的潮州三山國王廟或忠主宮。三山國王一路守護著潮州人至今，是這裡的信仰中心。

燒冷冰

在潮州圓環有兩家有名的燒冷冰店，其中阿倫冰店已經有50年的歷史。燒冷冰的甜湯裡有湯圓、芋頭、綠豆，紅豆等配料，全都是當日現煮。為了保持它們的口感，點餐時才會從熱鍋裡撈到盤裡，然後上面打上厚厚一層的挫冰。吃的時候要從下層舀起，讓熱騰騰的配料跟挫冰一起入口，那種吃出燒冷燒冷的感覺。

參考資料:文化資源地理資訊系統

5.4 加祿

靠著車友義務幫忙破風及神奇安摩樂的加持下，早上行程居然順利騎完了。中午在加祿吃烤雞，吃飯時領隊提醒有一段會一直上上下下，算是替明天的壽卡坡暖身。

5.5 枋山

下午我想說腳已經沒事了，於是叫破風手車友不用再幫我檔風。沒想到這路段的落山風不但風強，還會四面八方的亂吹，只得用麻掉的手死命抓著握把。在大風之下有另一位車友居然躲到我後面換我幫別人檔風。

不過這裡開始就是超美海景，即使被吹得東倒西歪，大家還是很開心的沿途停車拍照。

5.6 恆春

騎了五天，我們終於騎到了台灣最南端。我們住的地方離墾丁不遠，不過冬天的墾丁沒什麼觀光客，而且明天一早就有連續52k上坡的挑戰，團員大都沒興趣出去逛。但是還是有兩位體力超好的新加坡朋友跑去墾丁大街。我的左腿今天雖然還是使不上力，但至少不會騎一騎就抽痛，希望明天壽卡能順利過關。

恆春古城

(圖) 台灣海防欽差大臣-沈葆楨是清政府時期促成台灣建設的功臣
1874年的牡丹社事件，日本掃盪了台灣原住民之後，就在車城那附近長期駐紮。清政府派遣沈葆楨為欽差大臣來台巡查後，意識到己方領土被日方占領後，於9月至10月派遣準軍共6500人分批抵達。日軍人數雖與清政府相當，但因水土不服而罹患瘧疾，病死者約占總數的1成，早已無心留在此地，於是與清廷和解撤軍。

(圖) 恆春古恆的南門，是東西南北四門當中保存最完整的，圖片出處
牡丹社事件後，清廷意識到台灣的重要性，開始積極治理台灣，增設府縣。於牡丹社事件的隔年興建恆春城，並於1879年9月1日完成，其城周長2600公尺，牆高約4公尺。歷經一百多年的戰火及地震颱風等的催殘，恆春城的城牆幾乎破損消失，但其東西南北四座城門仍尚存，是台灣所有城池裡面唯一保留所有城門的一座。恆春古城於1985年被指定為2級古蹟。

參考資料:http://vr.ktnp.gov.tw/ktnpeevr/ohcw/04listc.html

第六天恆春-知本 110k
6.1 恆春

大家好像被早上出發前的白板上寫著連續29K的上坡嚇到，因此即使沿途的風景很美，但空氣卻異常沈重，大夥默默的騎著車往壽卡前進。

6.2 牡丹社事件紀念公園

在上坡路段時，只見騎電動腳踏車的人以20k的時速衝上去，其他人只能奮力的踩著踏板龜速前進。

牡丹水庫那段是最陡的一段，我必須要用Z字型走法才能勉強上去。

牡丹社事件

(圖) 日本出兵台灣圖
西元1871年10月18日，一艘琉球的船在海上遇到了颱風，漂到了台灣的八遙灣，結果有54人慘遭原住民殺害，剩下12人在當地漢人營救下逃往台灣府(今台南)，由清朝政府送回琉球，史稱八瑤灣事件。

(圖) 日本出兵台灣的炮艦-孟春艦
其實之前類似事件經常發生，但由於琉球為清的藩屬國，這種事發生時僅會對受難者撫卹並送回琉球。而八遙灣事件發生之時，琉球已為日本控制，日本為了與清朝貿易而繼續使用琉球王國的名義往來(中日當時並無直接貿易，參考資料)，而清廷並不知情。於是當日本向清政府追究時清廷這邊覺得莫名奇妙，便答:「兩邊都是我的藩土，我自己的人相殺，甘你何事?」但日本也不方便破梗，怕被清知道琉球已是他們的屬國後從此也不用做生意了。剛好被殺的54人當中有4人是日本岡山縣人，於是以此問罪。清政府覺得很煩，想說反正這些原住民是化外之民他們自己也管不著，便對日本說:「那隨你們處置好了。」

(圖) 戰役過後，日本軍與中途投靠日本的原住民合影
得到了清朝政府許可，日本便於1874年的5月12日出兵，在6月1日掃蕩了牡丹、高士佛、女仍三社。原住民死傷慘重但為數不明，日方則僅12人戰死。7月1日，此三社終於投降。
之後日本移到屏東車城附近長期駐紮，卻受瘧疾等熱帶疾病所苦，病死561人。最後日本人待不下去，於1874年10月31日與清簽訂北京專約，撤離台灣。不過因為條約裡想有提及這次日本出兵為「保民義舉」，雖然清廷所謂的保民是指那4個岡山縣人，不是指保護琉球人民。但日本仍以此做為理由，於1875年正式併吞琉球，更在甲午戰爭以後得到了台灣。

參考資料:維基百科

6.3 牡丹國小

隨著海拔提升，溫度開始降低，風也開始大了，為了怕早到的成員身體冷掉，從這裡開始不再全員到齊才出發到下一站，人數夠了就直接一批先帶上去。接下來的路雖然不再那麼陡，但20K的長度加上非常少緩衝坡讓人絕望。看著速度由十幾減到個位數，甚至跟走路差不多時，就有人乾脆下車用牽的。

6.4 壽卡

就這樣折騰了3個小時後，壽卡終於被征服，大夥開心的在這裡合影。離開壽卡的險降坡要特別小心，因為才經過連續上坡的消耗，此時注意力一定會下降。果然有伙伴在這裡摔車全身多處擦傷。

6.5 太武鄉

從壽卡下來後就到了台東的海岸線，騎了這麼久終於看到了太平洋，整個風景跟西部完全不同，天空跟海水都超級藍的，心境也跟著海闊天空起來。不過此時氣力早已放盡卻還得騎20K的路才能吃飯，這感覺居然比爬壽卡還累。

6.6 太麻里

午餐之後的路程也不輕鬆，東海岸線的美麗風景背後看不見的是沿途起伏的公路，及強勁的逆風，有時強到即使下坡也要轉到最輕才騎的動。中間有些路段因為施工而單線通車，指揮交通的大哥很好心的讓我們全數通行完後才放行一般車輛，看著對向大排長龍的車子我們很不意思的向他們揮手致意，不過過慣東部慢活生活的朋友們似乎一點也不介意，齊聲的為我們加油(淚)。