時間：9天8夜
費用：2萬5~3萬不等(四人房費用)
出發地：台北/新竹/台中/高雄
總里程：約910公里
詳情請恰捷安特旅行社官網
寫在前面 – 關於自助旅行與騎車環島
Hiro是個極嚮往自助旅行的人，也有很多自助旅行的經驗，但是自助旅行與自助騎車環島兩個是完全不同檔次的。自助旅行除了食宿交通外，不太需要考慮太多的事，時間充足的話可以多安排幾個景點，不夠的話就跳過幾個。但是自助騎車環島除了上述功課外，還要考量自己與同行者的體力與補給，車子故障的排除等問題。更重要的是，從A點到B點已不再是買張車票或飛機票這麼簡單，而是途中每條路線都得查清楚。若搞不清楚走到車多路小的道路會使大家陷入危險中，若走到起伏過大的山路更是會耗盡大家的體力。
考量到自己可能沒有太多時間與精力準備，再加上騎自行車的經驗也不大足夠，於是報名了捷安特旅行社的環島行程。在9天8夜的時間裡一共要騎上900多公里，等於是平均一天超過100公里，這對於初心者來說是個不小的挑戰。不過仗著年初才剛跑完全馬的無知氣勢，還是果斷的報下去了。
在此奉勸其他初心者不要一開始就參加這種中高難度的，必竟捷安特還有許多短距離的行程，可先試試自己的能耐再說。我犯的錯誤是認為跑馬拉松比騎車難多了，所以一定沒有問題，但騎車與跑步用到的肌肉並不一樣，我在錯誤的使力下騎到第三天就拉傷左小腿，使得接下來六天都靠一支腿來騎車，總是落在最後幾名才進站。
費用與服務內容
(圖) 補給車上的Mini Bar應有盡有，除了吃的喝的以外還有肌樂及防曬乳等隨身用品。不用煩惱自行補給這事對車友的幫助真的很大。
費用包含，9天8夜全部的食宿，捷安特的腳踏車及頭盔的租借費用。領隊及隨行及補給車(一團有兩台廂型車再加上四位隨行車手共六人)。補給飲料及食物水果，還有故障排除等服務。
(圖) 遇到岔路或轉彎地方時，都會有隨行指揮引導，即使人生地不熟也完全不擔心。
等於是，你只要報名以後，唯一需要做的事就是準備好自己的行李與騎車裝備(車褲車衣手套等，行前捷安特會Email一份清單給你)，以及把你自己的身體給照顧好。另外捷安特也有安排行前說明會，除了非常詳盡的說明以外，有任何問題都可以在這裡提出並得到滿意的回答。
(圖) 要注意如果選擇四人房或三人房的話，你就得跟其他車友共床喔!
費用依房型而有不同，單人房四萬初頭，雙人房三萬多，四人房約三萬。不過選擇四人房的話你必需跟其他人共睡一張雙人床，若是晚上很不好眠的最好還是加點錢換雙人房甚至單人房。畢竟睡眠品質會影嚮到你隔天的騎車狀態。
另外考量到各別的需要捷安特有提供加價服務，想要輕一點車身的可以加價租碳纖維車，擔心自己體力無法負荷上坡路段則可以選擇電動腳踏車(電動腳踏車會給你額外的出力，但是你還是得踩踏板才行)。
還有對於不住在台北的車友們，捷安特有從不同縣市出發的環島團，台北團的批次最多，其他縣市比較少而且比較可能因人數不足而無法成團。
行程介紹(台北出發)
第一天 台北-新竹 93km
1.1 松山火車站
早上約8點在松山火車站集合報到完以後，先做簡短說明及帶暖身操後，領隊幫每個人在環島一號線的起點照張相後就出發。這段路程由於剛開始對車況及隨行的手勢不太熟悉，加上都是騎在市區裡感覺有點混亂，不過很快大家就能進入狀況了。
1.2 大稻埕
騎約7公里後，進入第一個補給點，其實這麼短的路程不太需要補給，頂多上個廁所就夠了。但大夥看到補給車上一堆零食水果後，還是會禁不住的吃了起來。領隊跟我們說很多人以為環島團是減肥團，但是一天會有7~8次的補給機會，很多人因為沒有節制，結果環島一圈回來身體也胖了一圈。
大稻埕
(圖) 畫家郭雪湖的作品-南街殷賑，畫出當時大稻埕的繁榮景況。圖片出處
位於台北市西區淡水河邊的一處舊城區，曾為台北市最繁華的集散中心。此地最早為原住民所居，19世紀中期，漢人在北部屯墾種稻，收割的稻米則在此地曝曬，因此得來大稻埕一名。而曝曬過的稻米也在原地交易買賣，久而久之，大稻埕成為台北農產品主要的交易場所。商號
1851年，住居雞籠(現基隆)的林藍田為了躲避海盜而遷居至此地，並以林益順為商號開設了三間店鋪(今日的勝豐食品行&林五湖本館)，為大稻埕最早的商店。港口
淡水河岸早期以艋舺為主要港口，1853年，發生頂下郊拚械鬥事件，同安人被三邑人追殺一直逃至大稻埕，而原在艋舺的霞海城隍神像也在大火中被救出，之後建大稻埕霞海城隍廟安置供奉至今。而同安人在林佑藻的帶領下成立新市街，並利用淡水河開啟河運貿易。林佑藻與兄地們成立了復振，復源，復興三間店鋪(今日僅存復振)淡水開港
1858年，因第二次鴨片戰爭失敗，清朝與法國和英國簽訂天津條約，開放安平，鹿耳門，鹿港，淡水為通商口岸。其中淡水則以艋舺及大稻埕為主要卸貨點，但因為艋舺位處上遊河道淤積嚴重大船難以停靠，大稻埕遂取代艋舺成為主要交易中心。大批歐美人在六尾街(今南京西路尾)紛紛設立洋行進行茶葉，樟腦與糖的貿易。1886年，大稻埕的茶商高達250家以上，大批的外國人將建築文化傳入大稻埕，出現大批兩層樓建築的洋樓。日治時期
此時期的洋行遭日商抵制而轉以日本及東南亞為主要進出口地，1899年，因淡水河上游開墾，大稻埕碼頭淤積日漸嚴重，加上船運逐漸為火車給取代，荼葉生易不若往日。取而代之的是布料的買賣，今天的永樂市場曾經是台灣最大的布料買賣批發中心。在建築方面，承襲日本明治維新以後的西式建築風格，大稻埕有許多日本式巴洛克建築。文化思想
大稻埕一直以來是台灣本土與外來文化交會的最前線，因此思想上想當的先進。大正時期順應日本國內實行大正民主，台灣人在大稻埕發起台灣新文化運動，並向擴散。1914年成立台灣同化會，志在消弭台灣人與日本人的差別待遇。1920年，有新民會發起請願運動要求設置台灣議會。1927年蔣渭水等人創立台灣民眾黨。參考資料:https://www.travel.taipei/zh-tw/must-visit/dadaocheng
P.S. 為了推廣台灣觀光，Hiro盡可能的將每個景點做介紹。但其實環島團並非觀光團，除了中餐之外，每個休息點的停留時間頂多就是10~15分鐘，真的沒時間走馬看花，頂多就是照幾張相片而已。
1.3 三峽老街
從大稻埕開始騎入河濱腳踏車專用道上，過橋後就算離開台北市進入新北市了。之後順著大漢溪一直往上游去，一直到三峽段時才轉到汽車道路。這段雖然長但是難度不高，是環島行程裡少數不用與汽車爭道的一段。到了三峽老街會在外圍稍做休息，由於沒有時間逛老街，工作人員貼心的買了牛角麵包給大伙解饞。
三峽老街
(圖)三峽老街。
明朝末年時，有大批移民從中國渡海來到台灣開墾，這當中有些到了淡水河口，就順著河流往上一直來到三峽定居，形成村落。最早的居民以農耕為主，而後發現大菁這種當地植物的汁液具有很特別的藍色，於是利用它及三峽清澈的溪水來染布，成為有名的藍染。
(圖)藍染有一特別的色調。
1858年，台灣港口對外開放後，許多外國人進到台灣，其中有些發現三峽山區的氣候很適合種茶葉，又有天然的樟樹提煉樟腦，於是引進種茶及製茶還有提煉樟腦的技術。藍染，茶，樟腦這三種於是成為三峽最重要的物產。集盛時期以三角湧街(今民權老街)為集散中心，每日由河道運往各地甚至外銷的船隻有六十艘之多，造就繁榮街景。
不過甲午戰爭後，台灣割讓給日本，日軍登台時遭受三角湧義勇軍頑強抵抗，日軍憤而焚街報復。三角湧街及祖師爺廟付之一炬 。
(圖)現老街建築多是日治時期所留下。
日治時期，因洋服及西服盛行導致藍染沒落，取而代之的是採煤礦與木材。1916年，三峽推行街區改正工作，現老街建築多是當時所建，並建設鐵道以取代逐漸沒落的水運。三峽老街建築為紅磚瓦巴洛克立面結構，立面刻上家姓或商號，建築騎樓連續且地面整齊，為北台灣最長的老街。三峽清水祖師廟
為1767年所建，清水祖師爺則由安溪清水巖迎來。1813年，廟內設置私塾教導當地孩童。日本接收台灣時，因發生三角湧事件，日軍憤而放火焚燒祖師廟。1899年，祖師廟進行重建。1947年，廟宇年久失修破舊，藝術家李梅樹奔走進行改建，形成今日所建三進九開間式的殿堂式廟宇。
1.4 福山亭四面佛
離開三峽老行街後，沒多久就進到桃園市，開始面對本行程第一個挑戰-約7k的上坡路，借此測試本團人員的能耐。此時，升級為電動腳踏車的團員可以清楚感受到差異，當其他人在牛步前進時，只有電動腳踏車還是以20k的時速穩健爬升。經過這段之後，領隊就會開始對一些跟不上的團員勸誘，往後的路還很長就別再勉強盡早升級吧!
1.5 大溪
由於接近中午又剛爬了一段上坡，會感覺到有些許體力不足。好在從這裡開始是長下坡，13k很輕鬆就滑完了，中午就在大溪吃活魚。這幾天的中餐時間為1.5小時，吃完飯有些許時間讓你稍做休息或替下午行程做準備。記住褲襠的地方要抹上凡士林潤滑，否則長期磨擦下，跨下可是會磨破皮的哦。尤其是男士們更要注意，蛋蛋磨破可是很痛的。
大溪老街
大溪位於於大漢溪旁，雖然位處淡水河流域非常上游的位置，但卻鮮少淤積。19世紀分在板橋林家的開發下，因航運而繁榮，為淡水河流域船舶的最終站。
日治時期，因應大正八年(1919年)的市街改正計劃，於今和平路上的房子被改為非常有特色的牌樓立面，各家風格不盡相同卻又相互呼應，且至今保存狀況良好，吸引許多遊客假日來踩街。大溪武德殿
日治時期，日人崇尚武士道，在各地設武德殿供日人子弟修練柔道劍道。大溪武德殿建於1935年，採新式鋼筋水泥建造，但風格上仿日式木造房屋，並以洗石子修飾外牆。屋頂使用唐風「鴟吻」，與一般日式鬼瓦迥異。
國民政府時期，武德殿做為大溪憲兵隊使用。2004年被指定為歷史建築保存。大溪橋
建於1934年，為採用巴洛克建築風格的懸索橋，有豪華氣派的石拱門與精緻雕花。為連絡大漢溪兩側的重要交通設施。
1.6 新埔
下午的路程都很平順，不知不覺就離開桃園進入新竹縣了。補給車的補給雖然很豐盛，卻沒有提供咖啡，這讓有些咖啡癮的人有點難受。好在我們休息的新埔農會有賣咖啡，但小心咖啡會利尿喝太多可能會讓你撐不到下一個補給站。
新竹柿餅
柿子對早期桃竹地區的客家人來說是很重要的農作物，因為部分地區土壤貧瘠不適合種米。而柿子不但營養價值高，種稙過程不像稻米需要大量水分。且經過日曬及風乾過做成的柿餅可以長期保存。
新埔為台灣最早生產柿餅的地方，從19世紀初至今約有170年歷史。生產季節為每年入秋以後，因為此時雨水少日照充足，搭配新竹特有的九降風吹拂風乾更是事半功倍。
現今農業發達社會，雖然柿餅早已不是主要糧食。但它仍是很重要的食補及中藥材，在中醫上有止咳化痰，潤肺等神奇功效。每年秋天，新埔當地會舉辦柿餅節，除了可以學習柿餅製作外，也可以體驗當地特有的客家文化。
1.7 新竹市
新埔站接下來就到了第一天的終點-新竹市。由於正值12月，五點半不到就天黑了。我們到旅館的最後一小段得夜騎，這對隨行指揮有點難度。除了夜間視線差較危險，也可能發生團員走錯路的情況，好在夜騎沒有很久。進旅館後，領隊先帶我們拉筋，舒緩身體的酸痛，接下來領行李跟房卡就解散了。
回房間第一件事當然是趕快沖澡清爽一下，沖澡的同時也順便把車衣車褲等洗一下，否則隔天會發臭。車衣車褲本身都是聚酯纖維很好清洗，洗完後飯店都會提供脫水機，脫水完晾一晚就會乾了。當天晚餐為自理，我們大多去不遠的城煌廟口夜市解決。
新竹城隍廟
建於1748年，比當時淡水廳治還要早8年成立，是台灣史上先有城隍才有地方政府的唯一例子。城隍是陰間的一司法官，也是城池的守護神，由於是一種官職，所以各地方供奉的城隍爺不一定是同一個神。新竹的城隍爺最初為縣城隍，1875年台北城升為台北府，由於此時仍延用新竹淡水廳署，故城隍廟一并升為府城隍。1891年，新竹城隍廟被選為消災法會的地點，光緒皇帝因而晉封為都城隍威靈公，總轄全台灣，是台灣等級最高的城隍廟(另外同為省級城隍的有台南的台灣府城隍廟與台北的台灣省城隍廟，這三者誰大誰小一直沒有定論)。
新竹城隍廟在每年農曆7月時都會有開鬼門儀式，此時會舉辦一系列祭典活動，尤以7月15日城隍爺出巡時最為熱鬧。
台灣的大廟由於信徒眾多，也會吸引不少攤販進駐，久而久之形成廟口夜市。新竹城隍廟的夜市更是規模龐大，有名的美食有鴨香飯，肉圓，粉圓冰等。
第二天 新竹-鹿港 108km
2.1 新竹市
早上6點時，被飯店morning call伴隨著大腿的痠痛叫醒，一陣梳洗後，把行李款款好帶到大廳後去吃早餐，7:10分集合後先做早操，然後講解當天的行程後，讓大伙補個水，擦擦防曬油就出發。出發前有注意到騎電動車的人好像變多了，果然經過了昨天7公里的上坡測試後，很快的就有人先投降了。
古都新竹-竹塹城
新竹為高科技的重鎮，同時也是將近300年的古城。最早設立的時間在1723年。當時清朝怕人民造反，禁止以石磚造城，早期的城郭是以竹圍方式造城。到了80年後的1806年始准造土城。1827年，趁著閩浙總督孫爾準造訪台灣之際，上奏清廷獲准造磚石城。
磚石城於1829年完工，周長約2.7公里，牆高約4.8公尺，有東西南北四個城門。城名為淡水廳城，又名竹塹城。1842年，因市區發展，便在原本磚石城外又築一道土城。土城周長4.8公里，共有8個城門。1902年日治時期，實施市區改建，磚石城與土城盡被拆除，僅留下東門迎曦門保留至今。
迎曦門位於東門圓環的中間，可從圓環外面走地下道到達，走出地下道時要小心不要撞到頭上的古蹟，它們為當初護城河的橋墩。城門上方迎曦兩字為1828年之題字，旁邊並保留建城點時的城碑。
城門外的護城河在城牆被拆掉後化做灌溉的圳道使用，後來隨者市街發展變成人人退避三舍的臭水溝。近幾年在新竹市政府的美化下，以美麗且乾淨的親水公園姿態重新展示在市民面前。新竹火車站
建於1913年的大正時代，採用巴洛克與哥德的混搭風格，為台灣現在還在使用中最古老的火車站房。設計者為松崎萬長，他於德國留學，因此車站的風格上也偏向德式的格局方正對稱，梁柱裝飾簡單較少雕花藝術。為了加強早期台灣人時間的概念，在車站中間設置高且明顯的鐘樓，且其四面皆有鐘面顯示時間。他的其他有名作品還包括西門市場(現西門紅樓)，及被拆掉的基隆火車站。新竹市政府
原為新竹市州廳，建於1925年，採用和洋混風，主體為2層樓西洋式紅磚建築，但上方為和式木造屋頂。其正面玄關不但向外突出許多，使來訪者能從三面進入之外，更採用左右雙柱設計，以顯露官場的氣派。新竹州廳除外部格局方正，內部採用羅馬列柱及拱廊等大氣的設計，其扶手及燈飾可看出其細膩的雕琢。窗戶採日式上下開的推拉窗，可順應需求停留在任何位置而不滑動，如此設計即使在今天也絲毫不覺得過時。新竹市美術館
建於1925年，原為新竹市役所。與新竹州廳一樣，採用主體為2層洋式紅磚，上方為和式木造屋頂的和洋混風。但和式的屋頂上開了兩個西式的老虎窗，足見大正時代建築師在台灣的前衛設計。美術館本體雖然不大，但很有巧思的在正門做了三面玄關，及中間牆壁後縮等設計，用增加立體感的方式來加大視覺空間。消防博物館
原新竹消防組新詰所，建於1942年，主體為6層的高塔及2層的建築。在日治時期曾是新竹市最高的建物，屬現代主義風格。其特色為塔頂的八角亭，相較於一般的四角亭其視野會更開闊。除了方便立即鎖定火災位置外，在戰時也易於觀測到敵機來襲。東門市場
建於1900年，曾經是全台最大市場。1977年改建為地上三層地下一層，成為第一座集合式市場，當時還設有電動手扶梯等先進設施。不過歲月催人老，東門市場也一度因老舊而風華不再，客源每況愈下使攤商陸續搬離，整個市場一片死寂。不過2015年在市政府的活化再造下，東門市場成功變身為許多年輕人的文創基地，從前的傳統小吃也化身為創意美食，成為文青的打卡熱點及美食觀光課的搜尋熱點。新竹州圖書館
為紀念1923年日本裕仁太子訪問新竹而興建。建築物本身不是很大且僅有一層。但設計的簡潔大方，並使用當時新潮的鋼筋水泥工法。大門外刻意加上玄關讓整體更為氣派，並且玄關的柱子刻上磚型條紋，看似簡單的裝飾卻很巧妙的抹去了呆板。
圖書館的木窗與新竹州廳一樣採用日式上下開的推拉窗，可順應需求停留在任何位置而不滑動。另外上層加裝了透氣窗，增加採光之餘也有助空氣流通，在沒有冷氣的時代也能保有一絲清爽。
不過這麼美麗的圖書館卻曾一度面臨拆除的命運，1984年這裡被新竹市政府標售出去。得標者新光人壽一度欲將此地改建為大樓。不過雙方在機關用地及商業區用地一直爭論不休。到了1998年圖書館被指定為古蹟不得拆除，新光人壽不服與政府打起官司。連年訴訟使得圖書館一直荒廢，狀況十分危急。最後在2018年新竹市政府與新光達成共識，由文化部提供5000多萬經費整理。2020年整修完畢並在這裡舉辦展覽，重現往日榮光。2023年，星巴克建駐於此，從前的圖書館如今化身為充滿文藝氣息的咖啡館。
2.2 香山濕地
新竹又號稱風城，若是在逆風下騎車是非常耗體力的。好在冬季往南一路都是大順風，就醬被推著跑在平路上，一下子就抵達第一個休息點了。
香山溼地
位於新竹市以南到竹南鎮12公里的海岸線，由頭前溪、牛浦河、鹽水溪三條河流沖積成占地1700公頃的海口溼地。此潮間帶累積大量的有機物質，孕育許許多多的蝦貝類，也因此吸引許多野鳥來此覓食，成為台灣最重要的野島保護區，也是「東亞水鳥保護網棲息地」的一環。
1992年時，香山濕地原本可能因為香山案被當作工業區填海開發而消失，引起環保人士抗爭。1996年，台灣濕地保護連盟成立，大規模的保存運動引起國內外關注。2001年，環評審查報告出爐，作出中止香山案的決定，香山濕地才得以保存。2015年，濕地保護法實施，全國共83處，總面積47627公頃的濕地得到法律上的保護。而多虧香山案的搶救成功經驗，才有辦法推動之後的濕地保護法。
2.3 苗栗後龍
從香山濕地開始後就一直沿著海岸線騎乘，風景美又順風，不知不覺就騎了二十幾公里，也早過了新竹進到苗栗。第二個休息點清海宮是個滿大的廟宇，台灣的廟宇對車友很友善，提供停車外也有乾淨廁所方便。我們接下來也有滿多休息點在廟裡。雖然Hiro沒有很迷信，但還是會禮貌性的跟神明請安並請祂們保祐接下來的旅途一路平安順利。
2.4 通霄車站
除了廟以外，車站也是不錯的選擇。而且車站旁邊通常有店面，可以趁機買杯咖啡或吃點補給車外的食物。
通霄神社
由通霄車站往虎頭山方向走路約6分鐘，有一個日本神社，為1937年日治時期所建。戰後由於國民黨去日本化的關係，台灣許多神社都被拆掉。
通霄神社為了續存，將石柱上的昭和及日本名字的刻字全部抹除，神社的屋簷改成閩式兩旁翹高的風格。牆壁也改成磚牆，還在屋簷上方放上國民黨的黨徽，才得已倖存。
神社後來一度被改為忠烈祠，又被改為鄭成功廟。1992-2000年間，神社被軍方編入中部海岸巡防司令部。2002年，神社被登入歷史建築並列管保存。
除了神社本體外，其石頭的島居，石燈籠，參道等都還保存完整，而旁邊的社務所則因為殘破不堪無法入內參觀，有待縣政府整修。日俄戰爭紀念碑 (日文：日露戰役紀念碑)
日俄戰爭的海戰主要發生在日韓之間的對馬海峽，為什麼會與千里之外的台灣有著重要的關聯呢?
1904年2月，日本與蘇俄為了爭奪東北的控制權而開戰，當時鴨綠江沿岸都是由俄國所控制。日軍先在鴨綠江對岸的朝鮮境內將兵力集結，於1904.4.30與俄軍展開會戰，並於5.1佔領虎山南邊不遠的九連城，在陸戰取得節節勝利。
俄軍為了扳回劣勢，決定在海上與日軍決戰，便遠從波羅的海調派艦隊繞到非洲，印度，最後經過麻六甲海峽來到東洋。不過俄軍的行動早已被日軍看穿，提前在苗粟通霄設立觀測站24小時監看台灣海峽的動向。
1905年5月，歷經7個月的航行之後，俄艦隊終於抵達台灣海峽，但也被通霄的情報兵發現而通知日方。日艦隊在充足的準備之下在5月27日大敗俄軍於對馬海峽，日軍僅損失3艘水雷艇。
戰爭過後，日本軍力震驚世界，已具有不輸歐洲列強的實力。而俄國則爆發了一連串革命，最後沙皇統治被推翻。為了紀念此次戰爭勝利，日本便在此處設立紀念碑。國民政府來台後，紀念碑被改為台灣光復紀念碑。此處除了歷史意義之外，其海景也是絕佳，適合天氣好的時候來這走走。
參考資料: 維基百科
2.5 台中大甲
我們只用一個早上就騎完整個苗栗了，中午在台中的大甲吃飯。今天午餐跟昨天一樣都是豐盛的桌菜，而經過上午60k的運動，大伙的食慾比昨天更好了。
大甲鎮瀾宮
大甲鎮瀾宮為台灣信奉媽祖的代表廟宇之一。相傳為福建湄州人林永興從湄州媽祖廟帶來台灣，當時廣受湄州移民參拜，便於1732年建祠。1770年改建時取名為天后宮，1787年重建時，因媽祖有鎮海安瀾之神力，故取名為鎮瀾宮。
每年農歷三月時，鎮瀾宮均會舉行繞境，時間長達九天八夜，全程經過台中彰化雲林嘉義再返回，總長超過300公里。期間有逾十萬信徒參與繞境，為台灣宗教一大盛事。
2.6 彰化伸港
台中是個東西寬南北短的城市，所以約莫30km就抵達彰化市了。途中有經過幾座橋，Hiro在上坡時踩得特別吃力，後來決定看到橋就先加速衝上去，但肌肉疲勞時瞬間出力過猛是很容易受傷的。
2.7 彰化鹿港
雖然今天騎了100多k，但在西部大順風加持下，約4點左右就到第二天的終點-鹿港。晚餐在飯店吃，吃完了可以走路到鹿港小鎮逛逛，不過禮拜天晚上的鹿港大家很早就關門了，沒什麼可以逛。這時發現雙腿也漸不聽使喚，沒這麼愛走了，還是早早回去休息吧!
鹿港 天后宮及老街週邊
鹿港，是清代時期台灣最大港口，因當時會有成群野鹿聚集在海口而得名。當時文風鼎盛，仕紳及顯赫皆來此定居，發展出鹿港獨具的特色與文化。十九世紀中葉後，因為港口泥沙淤積，又沒有鐵路通到這附近，導致鹿港快速沒落，年輕人紛紛搬到外地謀生。不過，鹿港也因再開發價值不大而保存了大量古蹟，保留的完整度比台北或台南的舊城區皆高。近年積極發展觀光業而漸漸恢復往日榮光。鹿港天后宮是最早的湄州媽祖廟，而裡面的媽祖神尊是由明末清初著名水師施琅將軍所帶來，至今已有四百多年歷史，一直是鹿港民眾的信仰中心。半邊井
隨著源源不絕的參拜人潮，天后宮周圍也漸漸發展。因早期沒有市鎮規畫，所以造就了鹿港小鎮充滿著狹窄而彎曲的巷弄，走在裡面有種迷宮尋寶般的趣味。鹿港老街雖為這裡最熱鬧的地方，但也完全寬闊不到哪裡去，每逢假日總是摩肩擦踵，寸步難行。老街裡面的主要古蹟文物有半邊井及鹿港公會堂。台灣早期鑿井不易，通常只有富人家才有井水可用。但鹿港的「三槐挺秀」的王家，把井鑿在自家圍牆旁邊，並將一半的井設在圍牆外，大方將井水與左鄰右舍分享，傳為佳話。鹿港公會堂
鹿港公會堂為大正時期所建，為當時鹿港人的聚會場所，現在作為鹿港藝文館使用。隘門
老街隔壁的後車巷有鹿港僅存的一座隘門，為早期劃分各角頭勢力範圍的界線。桂花巷藝術村
桂花巷藝術村為早期日式建築群，到了國民政府時期一度因年久失修而幾乎成為廢墟。在2009年重新整修後，並廣邀各方藝術家前來進駐，現已成充滿文藝氣息的打卡熱點。九曲巷&十宜樓
九曲巷為第一市場旁的小巷，如同其名極度彎曲，長度不長但走出來後完全失去方向感。相傳為使盜賊迷失方向，及防止強烈海風而故意弄成這樣的。九曲巷裡有以前文人雅士聚會的十宜樓。鶴棲別墅
出九曲巷不久有鹿港富商王煌的故居「鶴棲別墅」，雖為傳統閩式格局，其門廳卻打造成西式半圓柱建築，為非常特殊的閩洋折衷式風格。鹿港民俗博物館
鹿港為五大家族辜家創始人辜顯榮的發跡之地，而民俗博物館為辜顯榮的故居。館內除收藏許多珍貴鹿港文物之外，博物館本身也是珍貴的展品，它分為正前方的洋樓及後方的古風樓。洋樓建於1919年，經典的圓頂造型可以看出是巴洛克式建築。格局對稱氣派，在柱子，屋頂，角塔各處都可見到細膩的雕刻。外牆貼滿了在當時非常稀有昂貴的磁磚及華麗的圓拱迴廊顯露著屋主的尊爵不凡。
土風樓建於18世紀，為傳統閩南式長條街屋。
第三天 鹿港-嘉義 73k
3.1 鹿港 3.2 龍山寺
第三天是這九天裡最輕鬆的，不但8點多才出發，還先繞到了鹿港龍山寺參觀了一下。原來今天只有73K，逆風時一天剛好騎得完，但順風時太早到可能旅館都還沒法入住。也因此多了難得的觀光行程。
龍山寺及週邊
台灣一共有5座龍山寺，由北而南分別為淡水龍山寺，艋舺龍山寺，鹿港龍山寺，台南龍山寺，鳳山龍山寺，皆分靈自福建晉江的泉安龍山寺，而鹿港龍山寺是5座裡面保存最完整的。
鹿港龍山寺始創於明末清初，於1786年遷於鹿港現址，主祀為觀世音菩薩。日治時期，鹿港龍山寺成為日本本願寺的分寺，主祀改為阿彌陀佛，觀世音菩薩被移至後殿供奉，而後於1921年因後殿大火而燒毀。1961年，廟方重塑觀世音菩薩寶像，並重新移至正殿，原阿彌陀佛則移到後殿供奉。金門館
1786年林爽文事件爆發，清政府派軍登陸鹿港處理判亂。1787年判亂平定之後部隊在此駐紮，當中有許多金門子弟兵，因其信仰需求於1805年將一住居改為浯江館供奉金門蘇府王爺。1834年浯江館重建之大致維持今日樣貌，改名為金門館的時間不祥，推定為咸豐至光緒年間。摸乳巷
鹿港摸乳巷，約有200年歷史，長80公尺，最窄處僅70公分。當對向兩人交錯時需側身行走必免碰觸，但遇到豐滿一點的女性還是難免會碰到，因此有摸乳巷之稱。
3.3 溪湖糖廠
台糖的糖廠也是不錯的休息點，因為台糖的冰真的很好吃，只可惜沒有坐到甘蔗小火車。接下來就會離開彰化進入雲林。
溪湖糖廠
原名大和製糖會社，為辜顯榮於1919年所創，隔年與日本製糖合併，取名為溪湖製糖所。戰後由國民政府接收，成為台糖溪湖糖廠，1970年代全盛時期，日產量可達4000噸。
因為產量非常大，因此特設有專門運送製糖原料甘蔗的火車，其軌道為國際標準軌距的一半，所以叫做五分車。五分車軌道遍佈整個彰化縣，當時除了糖業運輸使用外，還提供居民日常交通需求。在交通不發達的年代，其便利性可不輸給捷運哦! 2002年，因製糖業連年虧損，於3月8日停止製糖，並轉型為觀光園區。2007年，五分車修復完成，重新行駛在當初運甘蔗的軌道上，只是從一根根的甘蔗改為大大小小的觀光客。
346號蒸汽火車為燒煤炭的火車頭，1948年於比利時製造，並於隔年來台服役。1977年，因鐵道柴油內燃機政策而停用。於2007年經台糖老員工細心修復並重新啟動，吸引許多觀光客前來，為溪湖糖廠的鎮廠之寶。除了搭乘五分車之外，溪湖糖廠亦設有文物館，蒸汽火車展示館，及製糖工廠可供參觀。當然，來到這裡千萬不要錯過便宜又好吃的台糖冰品。
3.4 雲林西螺
中午吃飯前會經過有名的西螺大橋，這座完工時曾是世界上第二長的鋼骨鐵橋。不過六十多年後來走卻感覺很窄，只有雙向各一線而已，有時與車爭道還有點危險。在西螺大橋拍張團體照後，中午就在西螺老街吃肉圓跟米糕。吃完後還有時間逛逛老街。
西螺大橋&老街
西螺因位處濁水溪沿岸，早期為平埔族的居住地，其原住民語為Sorean，之後來發墾的漢人便取其音命名為西螺。西螺不僅是彰化到雲林的渡船口，更是濁水溪重要的轉運站。因此逐漸發展為有規模市集。
日治時代，因一場大地震將當時老街大部分的房子都震垮，隨後，政府推行一連串市區重建計畫。將大通(現大同路)，二通(現延平路)，三通(現中山路)這三條街道的房子做了完整的規畫。使用當時最流行的巴洛克風格，屋身正面各式華麗的女兒牆，有的更講究的還會加上鐘樓。是當時這一帶最繁華的街區。
1937年，日政府興建濁水溪大橋，使用灌漿抽沙等繁複工法做了32座橋墩，後因為戰爭所需鋼材不足而停止興建。直至戰後國民政府遷台，在美援資助下於1952重啟興建並於同年完工，是當時僅次於舊金山金門大橋的世界第二大橋。當時橋上還設有糖業鐵路，形成鐵公路並行的奇特景像。
近年，因中沙大橋及溪州大陸續完工，西螺大橋的重要性大不如前，延平老街跟著沒落。2004年，雲林縣政府將西螺大橋列為雲林歷史建築，積極發展觀光業。並成功爭取到大甲媽祖遶境，及單車環島等重點路線，而開始有復興跡象。
3.5 斗南
跟前兩天的桌菜比起來，肉圓米糕這種澱粉類剛吃完會飽，但沒多久就餓了。好在此時陸續有車友貢獻鹿港名產，水蒸蛋糕及牛舌餅，再加上補給車上源源不斷的補品，怎樣都不會讓你餓著。
3.6 嘉義
離開斗南很快的就進入嘉義縣，這邊會在民雄的嘉義表演藝術中心停一下，由於沒有賣店，所以領隊準備了豆漿肉包招待大伙。下一站來就準備進入嘉入市區-今天的終點站。晚餐跟第一天一樣是自理，嘉義有名的是雞肉飯，其中有兩家離我們下榻的飯店那邊-嘉義圓環很近，噴水雞肉飯及郭家都很有名。另外一家叫劉里長，離的比較遠就吃不到了。
小結：
以上就是第1~3天的心得與介紹，接下來路途還很長，有6天共600多公里。可點選以下連結看接下來4~6天以及7~9天行程，還有詳細的路線地圖。
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